像防止追尾，別說是動(dòng)車，就算是普通列車，也會(huì)有極為嚴(yán)格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。即使雷擊導(dǎo)致信號(hào)失靈，但列車終究是歸人來管理，“車是死的，人是活的”。

　　據(jù)兩車乘客回憶，撞擊時(shí)，前車D 3115次動(dòng)車時(shí)速大約20公里，而后車D 301次動(dòng)車時(shí)速則在100公里上下。如果調(diào)度正確，且兩車駛出永嘉站時(shí)間相差約10分鐘，后車應(yīng)有充分時(shí)間停車，這起事故應(yīng)涉及信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)等方面問題。

　　“這絕不是天災(zāi)!事前一點(diǎn)征兆也沒有，應(yīng)有調(diào)度失控原因，沒有協(xié)調(diào)好?！盌301次動(dòng)車乘客劉義鑫說。

　　追問3 平安能否不用鮮血來換?

　　慘劇令人痛心，事故令人警醒。

　　“還是對(duì)中國動(dòng)車很有信心，但是我們衷心希望有關(guān)部門能吸取這次事故的沉痛教訓(xùn)，加強(qiáng)安全管理，既讓動(dòng)車跑得快，也要行得穩(wěn)，讓百姓放心!”D301次乘客高士莉說。

　　24日，前來溫州指導(dǎo)這起事故救援、善后處理和事故調(diào)查工作的中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江，宣布成立國務(wù)院事故調(diào)查組。他說，事故調(diào)查組要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，開展事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。

　　鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這起事故性質(zhì)十分嚴(yán)重。對(duì)這起事故，鐵路部門將深入調(diào)查分析，查明原因，深刻吸取教訓(xùn)，堅(jiān)決杜絕類似事故的再次發(fā)生。

　　不少乘客反映說，這起事故暴露出的其他一些細(xì)節(jié)問題應(yīng)引起重視。比如：目前動(dòng)車座位沒有安全帶，導(dǎo)致一些乘客碰撞外傷;事故發(fā)生后，動(dòng)車包廂門打不開，玻璃窗敲不碎;車廂內(nèi)也缺少安全錘;乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道，但失修嚴(yán)重，增加了逃離難度……

　　乘客劉義鑫說，列車出事后，好不容易找到安全錘，但是3個(gè)人輪流砸玻璃，但還是砸不開?！昂髞砺犎苏f，砸窗有很多注意事項(xiàng)和技巧，但當(dāng)時(shí)慌亂一團(tuán)，誰會(huì)去琢磨?”

　　D 301次車15號(hào)車廂乘客孫女士則說，動(dòng)車是不是應(yīng)該像飛機(jī)一樣，乘務(wù)員一上車先對(duì)乘客進(jìn)行安全培訓(xùn)，可我們的動(dòng)車上，不少乘務(wù)員還是延續(xù)著舊時(shí)列車的習(xí)慣，忙著賣飲料、撲克、書賺錢。

　　溫州康寧醫(yī)院參與救護(hù)的醫(yī)務(wù)人員說，如果動(dòng)車有安全帶，傷亡可以減少一大半，因?yàn)楹芏嗍芎φ呤潜凰﹄x座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受傷。

　　這是一起不該發(fā)生的事故，遇難乘客的血不能白流，這令人痛心，更令人警醒。

　　專家說法

　　雷擊信號(hào)失靈幾率極低

　　電力專家：除了不可抗拒的雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障，還有三種可能：第一，從設(shè)計(jì)角度講，有可能是避雷系統(tǒng)密度不夠;第二，從施工角度講，可能是避雷設(shè)施接地網(wǎng)不合理，雷來了，引不到地下去;第三，從產(chǎn)品質(zhì)量角度講，可能避雷裝置的導(dǎo)線質(zhì)量不合格。

　　目前，動(dòng)車的牽引與信號(hào)系統(tǒng)使用兩個(gè)不同的電源。牽引系統(tǒng)電力來源為裸露的接觸網(wǎng)，而信號(hào)系統(tǒng)的電源為10千伏，使用絕緣電纜，即使架空，高度也比接觸網(wǎng)的高度要低，被雷擊的幾率極低。同時(shí)，列車還應(yīng)有電池組等后備電源，不理解此次事故中D3115次信號(hào)系統(tǒng)為何沒有起作用。

　　鐵科院專家：中國的動(dòng)車號(hào)稱是全天候的。既然是全天候，也就是說除了地震、海嘯外，像雷電、風(fēng)雨等氣象情況都應(yīng)在防范范圍內(nèi)。雷擊導(dǎo)致動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)失靈，可以說概率非常非常小。如果說存在雷擊因素，與之相比，人的因素大得多。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：天災(zāi)是外因，會(huì)通過技術(shù)或管理上的缺失、失誤而造成嚴(yán)重事故，應(yīng)該有人為責(zé)任在。